Декабрьский фуршет
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 20:01
- →
Владелец автосервиса BMW в Москве, "играющий тренер".Отвечу на любой вопрос по ремонту и эксплуатации BMW: моторы, автомобили, сервис как таковой, едет-не едет, ломается-не ломается, конкуренты, купить-не купить и не только. :)
-
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 20:17
- ↑
- →
Смотря о каком автомобиле речь - в этот период попадает и E46 с M54 и E60 с N52, N62...
Первая может быть относительно беспроблемной, вторая может в определенный год (смотря какой?) попросить 100-150 т.р. Надо все же говорить о конкретном авто. Ну или модели. -
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 20:41
- ↑
- →
Отвечу тогда на конкретный вопрос. BMW E46 относительно надежный и недорогой в обслуживании автомобиль. Живых ОЧЕНЬ мало. Я бы рассматривал вариант с M52B28 на механике. Нормально упакованный. Именно дорестайловый. Был бы живой кузов и салон, все остальное там реально недорого восстановить и если следить, можно очень долго не вкладываться.
-
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 20:55
- ↑
- →
У этих авто стоит отличная GM коробка, просто довольно дорогая (60-80) в ремонте. Но автомат отличный. Один из лучших автоматов у BMW за все время. Но на палке _не ушатанный_ 328 это еще и очень надежный автомобиль!
-
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 20:35
- ↑
- →
Культура автомобилей совершенно разная: BMW крайне высокотехнологичны, особенно моторами. Lexus - огламуренная НАДЕЖНАЯ ширпотребная TOYOTA. Lexus на 5-7 году эксплуатации может не потребовать ничего, кроме бензина и расходников. BMW будет досаждать по мелочам начиная с 2-3 года, на 5-7 году может потребовать ресурсного ремонта мотора, крупной переборки ходовой. Пространная тема, на самом деле, но в общем - с Лексусом проблем потенциально гораздо меньше. P.S.Некоторые подробности можно в моем журнале посмотреть.
-
-
Хорошо? :) Ну ну, покупайте машину по мнению друзей и знакомых :)
Лексусы надёжная тойота? и знаменитые рх300 у которых моторы летят как фанерные, где надёжность то?
Я только в выходные вылез из под Лексуса ис300, все те же самые болячки что и у бмв, только конкретно мой экземпляр был ещё и изрядно ржавый, одногодка бмв была на порядок лучше. -
-
- bmwservice
- 15.12.2011 20:27
- ↑
- →
Кабриков не много приезжает, сами понимаете. Сейчас вот один стоит, на предпродажке.
В Е93 их вообще в Москве явно пара-тройка сотен. С такой проблемой (по механике крыши) не сталкивались ни разу. Просто мало статистики. -
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 20:44
- ↑
- →
Имхо вопрос из серии холиваров. Зависит от мировоззрения и подхода к Автомобилю вообще. ;)
Покатайтесь на тестдрайве и ответтьте на вопрос сами. Вопроса сервиса для вас не будет - гарантия. Остальное на ваш вкус, разве не так? ;) -
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 21:19
- ↑
- →
1.Налог за л.с.
2.Стоимость ремонта (мотор V8 такого возраста требует замены колпачков), гидравлика, коробка, ходовая, накопившиеся проблемы по электрике-электронике (а их у любой 65-й полно) - средний бюджет попадания после покупки 150 т.р. в год разово и далее по 50-70 на "поддержание формы". То есть, продают, скорее всего, те авто, которые вот такого вложения и требуют. Хорошая капиталка для N62, например, потянет на 150-200 т.р. А это только мотор. Мехатроник - 150-160 т.р. и так далее. Полностью исправной Е65 быть почти не может. :)
3.Нерестайловые 7-ки E65/E66 - уже ЯВНО старые по внешнему виду. -
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 22:11
- ↑
- →
E46 - если кратко, а можно очень долго про нее говорить, одна из самых удачных за все время. Во всем. E39 тоже очень приятный аппарат. Все ее плюсы-минусы с поправкой на бОльший габарит, а так авто того же периода. И то и то брал бы дорестайловое, если ездить, а не понтоваться. ;)
Не совсем понял вторую часть вопроса. Более свежую - новый кузов? E90 и E60 СОВСЕМ другие автомобили))) -
-
у меня вообще мечта найти не убитую М3 Е46. Насколько мне известно, у них очень большие проблемы с задней частью - даже лопается пол в багажнике. Почему рестайл-дорестайл так разделили? Кстати, по моторам, 3л - самый оптимальный? насколько он капризный?
Про вторую часть, например есть 330 Е46 2003 с 100к пробега за 20к и е90 с 150-180к пробега за те же 20к. -
-
- bmwservice
- 15.12.2011 22:30
- ↑
- →
1.Да, на Е46 "вырывает балку", от массы мотора со временем съезжаются чашки (но у М3 там распорка, все ок). Отличное авто.
2.Потому, что мне М52 нравится гораздо больше. Читайте мой журнал - там исчерпывающе все написано про моторы. 3 л - да, точнее все же М52B28. Он самый оптимальный. М54 это уже другое... но тоже ничего так.
3.Е90 это СОВСЕМ другой автомобиль. Вообще другой. Если нравится Е46, то никогда не стоит брать Е90. Тут или то, или то, лучше-хуже - нет. По надежности Е46 на уровень выше. Состояние от пробега мало зависит, могу раскрыть эту тему, если это не очевидно. -
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 23:09
- ↑
- →
1.Салон Е90 очень на любителя, особенно, если тряпка и пластик. Выглядит ужасно бедно.
2.Моторы серии N на Е90 несравнимый геморрой для владельца - читайте мой журнал, все подробно. Особенно N46 на 320-318, подробнее будет позже, но это один из самых проблемных моторов - 3-5 лет максимум. N52B25 (а их не меньше) - все под капиталку через 5-6 лет.
3."Пластмасовая" по ощущениям ходовая. Надо прокатиться на Е46 (а еще лучше, на Е36), чтобы понять, насколько они лучше.
4.Жуткий дизайн задних фонарей. Хуже придумать сложно.
5.Мехатроник хуже GM. Дороже. "Непрозрачнее" для ощущения ДВС.
6.Ремонт в общем ЗАМЕТНО дороже. -
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 23:21
- ↑
- →
1.Дизеля у BMW отличные. Во всем. Насколько ужасные современные бензиновые, настолько хороши дизеля. Но ездить на дизеле... Не знаю. Пока не готов. ;)
2.Нету у E90 надежных моторов без проблем. Дизель разве что. ;) Ну или капитальте N-мотор и обслуживайте его правильно. Тогда все будет хорошо.
3.Корабль 730d? Вот уж не знаю. :) -
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 23:51
- ↑
- →
Алюминий. 1-2 года. Но смотря где и как ездить) Проблема же не в рычаге, а в сайлентблоках. Погнутый рычаг - редкость. А вот жесткость элемента высокая, потому и ресурс РМшарнира ниже. Только давайте не будем в технологию ремонта вдаваться, наверное. Алюминиевые рычаги на БМВ года так с 80-го. На Е23, если не вру, уже стояли спереди.)
5.Коробка мехатроник - проблема часто касается недешевого гидроблока + перепрограммирование. При переборке коробки он потянет на 30% ремонта. -
-
-
- bmwservice
- 16.12.2011 0:04
- ↑
- →
Чтобы одна ломалась, а вторая - жила вечно - нет.
А по ощущению - Е90 первый пластмассовый автомобиль у BMW. -
-
-
- bmwservice
- 16.12.2011 2:20
- ↑
- →
Пластмассовые передвижные пылесосы. F07-F10-F01 - вообще одна платформа. На авто едешь как на цыпочках фарфоровых. Все слабосильные версии - овощи. Новые 3-шки - еще никто не ездил. ДВС будут турбовые, могу примерно представить, как едут, но не буду пока расстраивать. Честно говоря - мало интересна мне тема современного поколения БМВ.
-
-
-
- bmwservice
- 18.12.2011 1:47
- ↑
- →
Ну откройте мой журнал, прочтите.) "Холодно" это уже не про современные дизеля.
-
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 22:21
- ↑
- →
Вопрос обширный, как инфаркт. ;)
1.Наибольший относительный заработок на сложных работах, которые требуют специального оборудования, квалифицированного мастера и т.д. Пример - ремонт двигателей, сложная диагностика. Очень мало сервисов имеющих оснащение должного уровня.
Например, все современные BMW "шьются" не хуже смартфонов. Оборудование и программы совсем не дешевые. Профи мало.
2.Не впариваем. Совсем. Реально не смогу ответить. Пример что ли приведите - оценю вероятность такой ситуации и последствия.
Если вы о "лишних" услугах, а не о ремонте, что все относительно.
Промывка форсунок, двигателя, топливной системы, замена фильтров, тормозной жидкости, масла, антифриза, много еще чего - 90% делаются не по показаниям, а для профилактики, без реальной необходимости. Впаривание ли это, если клиент сам просит, или ТО требует? Говорить ему, что тормозная гигроскопичность обретет реально через 5-7 лет, а не через 1-2? Тест делать? -
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 22:24
- ↑
- →
1.Это новая коробка, откуда статистика, если они все у дилеров? ;)
С точки зрения теории - чем новее и сложнее, тем менее надежна. Это же очевидно.
Кроме того, мотор малого литража + многоступенчатая коробка - очень странное сочетание.
А другого сейчас и нет, считайте что. ;)
2.Про все новые машины - выбирайте сами на тестдрайве. Ремонт будет все равно гарантийный. -
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 22:37
- ↑
- →
До 2 лет все авто у дилеров. Без исключений. Статистика по коробке будет после 3-5 лет эксплуатации. Коробка ходит 150-200 ткм, не более. Поделите на 25 ткм пробега по Москве ежегодно. Вот и статистику стоит ждать через этот период времени.
-
-
-
- bmwservice
- 16.12.2011 14:26
- ↑
- →
А в чем удивление? Чем больше относительный (относительно возраста) пробег, тем больше шансов застать авто живым в отношении агрегатов - для них "трассовая" эксплуатация благо. Лучше 100000 км по трассе, чем 10000 по пробкам.
-
-
-
- bmwservice
- 15.12.2011 23:27
- ↑
- →
В жизни из тысяч BMW видел десяток на МКПП, из них пяток трешек. :) Так что не знаю, что там "выбивает" и у всех ли это. ;)
МКПП на практике дешевле поменять на бэушную, чем ремонтировать. Бюджет будет одинаков.
Коробка МКПП, если это обычный вариант, стоит 5-15 т.р. Это точно не дороже ее ремонта.
МКПП ремонтируют фанаты. -
-
Если не трудно, подскажите, сколько примерно (порядок цен имею в виду) может стоить капиталка движки + ходовой e-34 или e-36 в убитом состоянии. Причем по запчастям именно.
Т.е. ценник на поршневую группу, кольца и шлифовку-то узнать не трудно, но при переборке еще ж всякая всячина потащится и тут уже таки опыт важен для прикидок )))
Суть идеи-то вообще такова: взять убитую, переварить и откапиталить.
Остается открытым вопрос - что именно. Либо десятку вазовскую, либо беху.
Но если с десяткой-то все понятно, то с бехой все понятно лишь условно, с иномарками в принципе как-то не сталкивался ранее )) -
-
- bmwservice
- 16.12.2011 1:52
- ↑
- →
М50 ходит по 500.000, даже если хозяин клинический раздолбай. Там можно на запчасти около 20 со всеми причиндалами ухнуть + 50 на подвеску. А вот кузовщину не могу оценить. Скажем так: все классические БМВ, даже если совсем ведро купили, приводятся в нормальное состояние за 100-120 т.р.
-
-
-
- bmwservice
- 16.12.2011 2:04
- ↑
- →
Вопрос в том, как и что менять. Как с подвеской, так и с двс разлет по бюджету от 40 до 100 т.р., смотря что и смотря где брать. Если вы не профи, возьмете много лишнего, не того и не там, что в итоге даст к бюджету +50-100%, в лучшем случае. Хуже взять дорого и не то. Успехов)
-
-
-
- bmwservice
- 16.12.2011 1:56
- ↑
- →
Ноликом в цене не ошиблись? ;) Если вы способны потратить 600000 на авто, которому цена 200-250 в базарный день, стоит ли переживать за з.ч.? М51 отличный мотор, если пробег реальный - авто как новое или почти как новое. В остальном - ремонт Е34 удовольствие и по технологичности и по цене.
-
-
-
- bmwservice
- 16.12.2011 14:27
- ↑
- →
600 дорого за это авто в принципе. Умнее взять из Германии музейный образец, тогда уж, и переварить моторный щит под документы. Впрочем, если есть 600 и есть желание...
-
-
-
- bmwservice
- 16.12.2011 2:10
- ↑
- →
Крайне удачное авто для эгоиста. Сразу маслосъемные колпачки на замену. (60 т.р. за все). Около 50-70 среднестатистически вложите в текущий ремонт. После ездить и получать удовольствие - авто того стоит. В плане "грандтуризмности" - супер вариант.
-
-
-
- bmwservice
- 16.12.2011 14:31
- ↑
- →
Тубарег плюшевое авто - мягко-комфортное. Типичный продолжатель первого поколения Ауди Алороад. Разные они. VAG никогда бы не купил, любой. ;)
-
-
-
- bmwservice
- 16.12.2011 14:30
- ↑
- →
В общем-то, терпимо, но не аналог Е39. Дороже. За счет работ, агрегатов. Зависит от конкретного экземпляра. И Рендж и Алрод отлично себе представляю - сравним с обоими, но ремонт дешевле за счет запчастей и технологичности уж точно. Хорошее авто вообще.
Не чета Е70. -
-
Здравствуйте!!
Что скажете о надежности е60 535д (тт) ???
Собираюсь искать 06-07 год... мотор безумно дорог в обслуживании? при каком пробеге примерно готовы к замене турбины, форсунки и т.д. ?
что скажете про первое поколение z4? интересен с мотором 3 литра 265 сил (si) которая... какие слабые места, кроме очевидных для родстера? Спасибо! -
-
- bmwservice
- 16.12.2011 15:43
- ↑
- →
1.Вполне надежный мотор. Но по дизелям (специфике) лучше общаться с дизелистами.
Пробеги там могут быть сильно за 200-300, а можно и разок чего-то не того хватануть)))
2.N-мотор не подарок. Если запустите (чего 95% в Москве), то крайне вероятна капиталка (100-150). Z4 в старом кузове забавное авто) -
-
-
- bmwservice
- 17.12.2011 1:31
- ↑
- →
Мне за все время не встречались. Ни прямые ни косвенные. Если не брать крайние случаи (залили воду, залили дизтопливо, залили АИ-80 и т.д.), то сложно представить, что такое вообще возможно. Наверное, надо задавать этот вопрос не в Москве.
Некачественность топлива может заключаться в некондиционности оного, надо разбираться в чем именно и что заставило ездить длительно на таком топливе.
Моторы BMW приканчиваются обычными маслами за пару сотен тысяч куда быстрее и надежнее, чем среднестатистическим топливом, которое в Москве уже более чем достойное. -
-
-
- meeshootkin
- 21.12.2011 7:53
- ↑
- →
А в чем проблема с маслами? (волнуют правда моторы Мерседес)
И у европейской машины колпачки менять не надо? -
-
-
- bmwservice
- 21.12.2011 17:32
- ↑
- →
Масла, это обширная тема... позже к ней вернусь в блоге.
Замена колпачков напрямую не связана с национальностью авто) -
-
-
- bmwservice
- 18.12.2011 18:40
- ↑
- →
M52TU имеет чуть больший ресурс чем М54. А вот дорестайловая трешка с таким мотором существенно дешевле, причем практически идентична по характеристикам. Ее цена/качество выше. Если почувствуете разницу - берите рестайл.
М52-М54 можно полностью восстановить в бюджете от 30 до 120 т.р. Последняя цена - реальный бюджет за полностью перебранный мотор. Первая - минимум запчастей. Реально верхней границы не существует, разве что цена нового двигателя выше. -
-
-
- bmwservice
- 22.12.2011 15:39
- ↑
- →
1.Хороший двигатель. Даже на Castrol проблем с ним будет немного и будут они не скоро.
2.Нормально. Даже обычно.
3.Есть разница между хорошим мастером и посредственным. Такие есть и в гараже и у официалов. Но у официалов ВСЕГДА дороже и вам скорее всего не дадут посмотреть, кто именно занимается вашим авто. -
-
1. а что лучше лить вместо Кастрола?
3. можете кого-то конкретно порекомендовать (в ЛС)?
4. в логах была зафиксирована одна ошибка свечи - повод ли разбирать и смотреть (дорого!) или не париться пока БК не ругнется?
5. какие у е70 главные слабые места, чтобы обратить внимание/запрофилактировать?
Большое спасибо! -
-
- bmwservice
- 22.12.2011 16:35
- ↑
- →
1.Это большая тема. Не уместить ее в один абзац. Скоро сделаю материал, опубликую в блоге.
2.
3.Я не имею привычки ручаться или рекомендовать кого-либо, кроме себя и моих работников. :) По крайней мере, в вопросах ремонта у меня нет необходимости рекомендовать кого-либо еще.
4.Надо бы переподключить диагностику и еще раз посмотреть.
5.В общем-то, если учесть особенности достаточного надежного дизеля и небольшой пробег - следите за ходовой и потенциально опасайтесь глюков электроники. Нечему там пока больше ломаться. :) -
-
-
- bmwservice
- 22.12.2011 21:11
- ↑
- →
3.у меня все мастера равнозначно высокой квалификации, так как BMW занимаемся уже скоро как 15 лет...
5.В меру безопасно. Непредсказуемо снизит ресурс турбины, однако если это профилактически предупредить, вреда не будет. Как минимум, залить _нормальное_ масло. -
-
-
- bmwservice
- 23.12.2011 23:01
- ↑
- →
Таких авто почти нет. По крайней мере, на дорогах Москвы. Вопрос больше относится к конкретному экземпляру, а не к авто вообще. Если он живой - связывайтесь. Если нет - наремонтируетесь. М21 - "классика" - дизель в 20-м блоке... Что-то не помню даже, видел ли хоть один такой авто)))
-
-
в прошлом году предлагали мне, как любителю старых дизелных авто, вроде-бы живой экземпляр. 4х дверный седан с М21, за 2.5k $
Но решающим фактором для отказа как-раз и было то что нужно вложить еще два такие-же (по цене ) машины, чтобы довести до ума.
Но, правда, больше всего сомнений было на счёт двигателя, поскольку для лета и теплой погоды он слишком дымил синим.
Спасибо за ответ ) -
-
- bmwservice
- 25.12.2011 15:42
- ↑
- →
Обратите внимание, кстати, что М21 крайне редкий вариант - АТМОСФЕРНОГО дизеля. Причем - 6 цилиндрового и большого литража. Всего 152 Нм момента собрано с 2,4 л объема - двигатель должен быть вечным! Сравните с вечным дизелем от Mercedes OM616 - он более высоко форсирован.
-
-
да, это интересно.
видел много примеров живучести старых многолитражных атмосферных дизелей ( 2.3-3.5л ) на разных автомобилях ( opel, ford, vag, mb ) причем разных годов ( 76-90 ).
даже удивлялся этому — так экплуатировать машину, но причем двигатель не умирает полностью: раз в 3-6 лет расточить, загильзовать, перебрать и вперед, в том-же духе. Главное чтобы насос не накрылся :) -
про bmw 525 (e34) что расскажете? имеет смысл брать?
плюсы-минусы-подводные камни. с кузовами в принципе более менее ясно, за без малого 20 лет многие будут битые-восстановленные. но каков шанс нарваться на битую в тотал-восстановленную а не просто "слегка" битую. Движки сколько еще протянут, сколько бабла потребуетс (примерно навскидку)). механика или автомат? -
-
- bmwservice
- 4.01.2012 17:09
- ↑
- →
Смысл брать имеет. Остальное зависит от конкретного автомобиля и его состояния. Бабла потребуется тысяч 250-300 за хороший экземпляр + около 100 на приведение авто в идеальное состояние. Если авто приведено в работоспособное состояние, то при грамотной эксплуатации двигатель не имеет видимого предела ресурса, коробка проходит 150-200 тысяч, остальное будет требовать вмешательство каждые 3-5 лет, смотря как и где ездить.
-
-
авто.ру показывает разщброс цен от 100 до 200к за е34 , после 200к идеть уже е39. посмотрел цены на euroauto.ru? цены на запчасти не сильно дорогие, на 100к можно перебрать полмашины наверно)) какие наиболее слабые места? коробка автомат сильно хлопот может доставить. какова верноятность что ей наступит кирдык при номральной ее эксплуатации бывшими хозяевами? сколько примерно обойдется ремонт или проще намутить контрактную? или же все таки к механике имеет смысл присмотреться?
-
-
- bmwservice
- 5.01.2012 15:44
- ↑
- →
То, что можно купить за 200к как раз и требует перебора пол-машины. А "чтобы ездить" и за 150 найти можно.
-
-
ясно. насколько различается цена в обслге между е34 и е32?
и еще вот такой вопрос про коробкии-автомат. исходя из вышесказнного вами что коробка ходит 150-200 тыш то учитвая возраст авто они будут находиться либо в предсмертном состояние, либо уже после капремонта? верно? есть ли например варианты купить контрактуню акпп? есть ли вообще такое у немцев как контрактные коробки/двигатели? -
-
- bmwservice
- 10.01.2012 14:22
- ↑
- →
1.Если не рассматривать версии 740 и 750 - разницы почти нет. 740-750 - во всем дороже и сильно дороже.
2.Неизвестно. Грубо говоря, если еще сильно не дергает, то на пару лет коробки хватит.
3.Таких коробок полно в Литве-Латвии-Беларуси по 100-200 баксов. -
