Февральский фуршет

- fox511
- 15.02.2011 5:39
- →
Инженер по прочности самолетов. Работаю в конструкторском центре Боинг в Москве

- gaz_v_pol
- 15.02.2011 6:35
- ↑
- →
А почему не делают совсем больших самолётов, на тысячи человек? Казалось бы, можно ожидать, что себестоимость перевозки пассажира или тонны груза будет при этом только снижаться?

- irous
- 15.02.2011 7:53
- ↑
- →
Возможно одна из причин - отсутствие подходящих аэродромов.
- fox511
- 15.02.2011 13:37
- ↑
- →
Да сделать-то можно. Вопрос в востребованности монстров такой вместимости. И говоря о вместимости не стоит забывать о дальности. Потому что одно дело среднемагистральник на 1000 человек и дальностью полета в 6-7 тыщ км., другое дело - дальнемагестральник на 1000 человек и дальностью в 10-12 тыщ. км.
А-380 вон не расхватывают как горячие пирожки. И об однозначном снижении себестоимости перевозки тоже не придется особо говорить. А-380 далеко не все аэропорты мира смогут принять и обслужить.

- samgalanov
- 15.02.2011 6:41
- ↑
- →
Был в центре Боинг в Вашингтоне. Ходил на экскурсию и все такое. Вам нравится ваша работа? Как работается с Боингом?

- fox511
- 15.02.2011 13:39
- ↑
- →
В целом нравится. Какие-то проекты очень любимы, какие-то - не особо. С Боингом работается тоже нормально, опять же зависит от конкретных людей, которые там сидят и выдают/проверяют наши задания

- fox511
- 15.02.2011 13:40
- ↑
- →
1-3 метра. Это если за 0 принять крыло стоящего на земле самолета, а за максимальное рабочее отклонение - прогиб крыла при единичной перегрузке и максимальной взлетной массе.

- frykt073
- 28.02.2011 23:28
- ↑
- →
Приветствую!!! Давно там работаете? Перспектива карьерного роста? Руководители наверное граждане США?

- frykt073
- 1.03.2011 0:09
- ↑
- →
Стать прямым сотрудником Боинга - это что то больше чем сейчас или нет особой разницы?