Июньский фуршет

хе-хе, традиционно проёб Авиатехник расскажу, как устроены разные части самолётов, что где когда ломается, как ремонтируется и обслуживается да, сразу - бардака меньше, чем в РЖД :)

- zomaho
- ↑
- →
Через сколько посадок в среднем меняют резину шасси? При касании такой дым идет всегда - мама не горюй.

- lx_photos
- ↑
- →
Как повезёт. Меняется по износу или повреждениям. Если кататься по плохим полосам и рулёжкам, можно и после одного полёта менять. А так, если чисто по износу - наверное, с месяц можно полетать.

- odinwald
- ↑
- →
А почему до сих пор не придумали раскручивать резину перед посадкой?...

- ichthuss
- ↑
- →
Скорее всего, оно того не стоит. Двигатели на колёса - лишний вес в полёте и огромные деньги на сертификацию (как и для вообще любой переделки самолёта). Менять, скорее всего, гораздо дешевле.
- lx_photos
- ↑
- →
Не знаю. Есть разные идеи по этому поводу. Например - точно в скорость самолёта не попадёшь, а значит, всё равно проскальзывание будет. Или большой гироскопический момент. Так-то колёса тормозятся при уборке.

- odinwald
- ↑
- →
Что значит не попадешь? Все данные для расчета имеются: скорость, радиус колеса и т.д. Одного небольшого электродвигателя на ось вполне достаточно - раскрутить и поддерживать обороты висящего в воздухе колеса.

- guga50
- ↑
- →
ты колесо самолётное вблизи видел? ... небольшой электродвигатель, ёпт...
- lx_photos
- ↑
- →
Колесо от A321 имеет диаметр где-то 130 см, весит 150 кг и руками вращается с большим трудом.

- korvita
- ↑
- →
Набегающим потоком воздуха крутить, его скорость пропорциональна скорости самолета )

- creaze
- ↑
- →
На взлёте это дополнительное лобовое сопротивление. Плюс — это дополнительный механизм, а значит куча гемора. Короче, жечь резину и дешевле и безопаснее.

- pazriotus
- ↑
- →
Всегда пугали одномоторные самолёты, на мой взгляд, крайне небезопасно полагаться на то, что он в полёте никогда не откажет. Как часто ломаются моторы на самолётах типа ЯК-18, например?

- lx_photos
- ↑
- →
Я тут не специалист - работаю на магистральных самолётах: Boeing-737, Airbus-320. Думаю, в случае с мелкотравчатой авиацией хорошо спасает приспособленность к посадкам на необорудованные площадки. То есть, ему, в общем, не много-то и надо для благополучного завершения.

- pazriotus
- ↑
- →
Обращал внимание, что крылья самолётом иногда такое впечатление, что местами залатаны листами с заклёпками. Это особенности конструкции, или действительно некоторые участки приходится менять и "залатывать" дырки?

- lx_photos
- ↑
- →
На крыле не слышал, чтобы меняли листы или ремонтировали. Там, скорее всего, местные усиления такими накладками. Обычно ремонт накладками делают на фюзеляже: На крыле могут ремонтировать предкрылок - туда птички иногда попадают. Или входник двигателя:

- pazriotus
- ↑
- →
А, понял, спасибо.

- tim_bol
- ↑
- →
А не проеб по-вашему это первонах?

- lx_photos
- ↑
- →
на первой хотя бы

Из какого материала выполнена саблевидная лопатка вентилятора двигателя - скажем GE или RR из углепластика?

- lx_photos
- ↑
- →
Лопатки на разных двигателях разные. Например, для 777 есть два движка. Те, что на движке поменьше, - титановые. Подлиннее - сама лопатка пластиковая, передняя кромка титановая.

Ну.. два двигателя - RR и GE. Меня вот эта "пластиковая" интересует. Это, разумеется не пластик а композит. Вопрос - он черного цвета? (тогда наверно углепластик)

- lx_photos
- ↑
- →
да, вроде чёрная

Спасибо.

- wordsmsdnua
- ↑
- →
Как можно оторвать кабину боингу?

- lx_photos
- ↑
- →
ракетой

Как самолет спасается от встречного потока стаи птиц. Ведь были случаи, когда птица попадала в турбину и самолету наступал кирдык.

- lx_photos
- ↑
- →
в общем, никак это обычно происходит неожиданно, и ничего сделать уже нельзя если стаю видно заранее, то ждут, пока оно улетит на полосе разгоняют ракетницами и звуковой трансляцией бывают ещё ручные хищные птицы случаев кирдыка по этой причине мало обычно попадает в один двигатель, и не массово гнёт лопатки, и всё двигатель мелет фарш и работает дальше

Понятно. По сумме преимуществ что всё-таки лучше - боинг или аирбас?

- lx_photos
- ↑
- →
Я могу сравнивать только то, на чём работал. Это самые массовые самолёты - B737 и A320. Боинг меньше трахает мозга по мелочам, потому что у него не так развита самодиагностика. То есть, по транзиту и коротким формам обслуживания он лучше. Но много панелей крыла надо снимать по большим формам. Компоновка плотнее, смазка неудобная. На Airbus лучше самодиагностика и подходы (доступ к агрегатам), документация подробнее. Большинство тестов делается просто из кабины, не надо прыгать по тех. отсекам. Меньше смазки, и она удобнее. Вообще, он новее идеологически. Так что на больших формах и при замене агрегатов он гораздо удобнее. Мне больше нравится Airbus - он как-то более для удобства человека сделан.

- wordsmsdnua
- ↑
- →
воздух-воздух есть подходящая? или надо земля-воздух?

- lx_photos
- ↑
- →
я в этих не специалист по тому, что читал, складывается впечатление, что В-В недостаточно мощные, надо З-В

- wordsmsdnua
- ↑
- →
тоже склоняюсь к такому мнению.

почему в Ля Бурже такой позорный стенд от России? где живые самолеты?!

- lx_photos
- ↑
- →
какая авияция, такой и стенд
- pat0n
- ↑
- →
Уже боятся, что арестуют самолеты.

Действительно ли летящие птицы представляют собой опасность для самолёта в полёте? Чем опасно попадание птицы в двигатель, в корпус, в лобовое стекло летящего самолёта?

- lx_photos
- ↑
- →
Всё, конечно, зависит от массы птицы. В общем случае, опасность небольшая. Конструкция самолёта и двигатели рассчитываются на нормальное продолжение полёта при попадании птицы. Лобовые стёкла очень прочные - они многослойные, и масса одного лобового стекла для Airbus-320, например - порядка 20 кг. В большинстве случаев птичка просто превращается в красную кляксу с остатками перьев. Если попадает большая, то получаются вмятины: http://lx-photos.livejournal.com/208475.html При попадании в двигатель обычно он просто превращает птичку в пыль. Крупные могут погнуть лопатки. http://lx-photos.livejournal.com/70840.html Но обычно это не фатально, и самолёт нормально продолжает лететь. Часто попадание обнаруживается только после полёта при осмотре. При попадании в стаю могут заглохнуть двигатели. Но это надо очень "удачно" попасть, и случаи таких массовых попаданий редки. Из выдающихся - посадка на Гудзон после самовыключения обоих двигателей из-за попадания в стаю (видимо, гусей). https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0_%D0%90320_%D0%BD%D0%B0_%D0%93%D1%83%D0%B4%D0%B7%D0%BE%D0%BD

- a_j_bolid
- ↑
- →
3D-технологии используете в проектировании?

- lx_photos
- ↑
- →
Я авиатехник, а не проектировщик. Вероятно, вы хотели спросить это у fox_511.